半個小時之後，伴隨着輕柔的入場音樂，第一屆華夏航空發動機產業大會正式開幕。
過去開這種會時只能坐在後排旁聽的常浩南，這一次作爲最重要的嘉賓和會議籌辦者，自然被請到了第一排最中間的位置。
跟同樣被特別邀請過來的劉振響坐在一起。
原本，會務方面是準備安排他在致辭之後緊接着進行第一段報告，但常浩南表示自己準備的內容篇幅太長而且過於正式，最好放在壓軸的部分。
這樣也可以在一定程度上維持與會者的期待感。
之前他已經看過了其它幾個人準備的報告，就當前華夏航空動力領域的發展水平而言，都可以算是具有相當高的水平，其中不少結論在前世都是21世紀之後才取得的成果。
儘管都是在非常細分的方向上取得的突破，因此算不得什麼飛躍性的進步，但是從研究思路和研究方法上，對於其它領域的研究人員而言也絕對可以產生啓發。
而如果常浩南一上來先把自己的重磅內容給拋出去，那後面這些東西恐怕就不會再有幾個人關心了——
總要給別人留一些機會的嘛。
因此，在對過去一年在航空發動機領域取得的成績進行了簡單總結之後，常浩南便大方地把第一個正式上臺的機會讓給了旁邊的劉振響院士。
儘管後者也是行業內泰山北斗級別的人物，但他報告的主要內容是關於目前正在制定過程中的華夏航空發動機產業標準，尤其是3000米及以上高原環境下的相關標準，跟後面幾位報告者沒有太多內容方面的交叉。
“由於華夏特殊的地理地形條件，有相當一部分重點方向的機場建設在高原和高高原區域，這是其它國家幾乎都沒有面臨過的情況，因此，一項符合我們國情要求的高原條件標準，對於我國國防安全和民航產業的飛行安全而言無疑將具備重大意義……”
“……”
隨着劉振響的報告進入尾聲，常浩南也低下頭，準備把剛纔記下來的要點整理一下。
不過就在這個時候，他卻突然聽到了自己的名字。
“在最後，我還要特別感謝一下常浩南同志。”
常浩南幾乎下意識地擡起頭，然後發現講臺後面的劉振響正面帶笑意地盯着自己。
“如果不是他在對渦噴14發動機進行高空臺測試的關鍵時刻，向上級提交了一份關鍵的技術文件，恐怕根本就不會出現我們今天所看到的整個航空產業標準內容，由此所衍生的一系列新項目和新型號，也毫無疑問將不會存在。”
此話一出，滿場譁然。
國軍標中與航空有關的條款被大面積修改是從去年下半年開始就動靜很大的事情，也跟這裡幾乎所有人的項目密切相關，自然不可能有人不知道。
但一直以來，瞭解其中具體內情的人卻並不是很多。
所有人只瞭解整件事情的肇始是航空發動機質量驗收標準GJB/Z64-94被突然修改成了煥然一新的GJB/Z64-97A。
這絕對屬於衆望所歸的事情，畢竟原來那套從美國人那邊抄過來的標準完全水土不服且缺少可操作性，發佈兩年多以來別說通過測試，甚至沒有人能說明白到底應該如何進行測試。
現在換成一套雖然嚴格程度不相上下，但卻恨不得連測試的時候哪個螺絲擰幾圈都告訴你的新標準，自然是大快人心。
只不過在今天之前，卻並沒有太多人知道，那個GJB/Z64-97A的核心內容，幾乎是常浩南一個人完成的。
幾秒鐘之後，整個會場才總算反應過來，開始向常浩南報以雷鳴般的掌聲。
既話場面已經來到這個份上了，後者也沒辦法，只好站起來，轉過身向後面微微示意。
然而劉振響似乎開了個不太好的頭。
這次航發產業大會上面的報告內容，其實多多少少都跟常浩南有點關係。
現在連劉院士都專門表達感謝，那其他人還有不專門拎出來說一嘴的道理？
於是每個人在報告的最後，都要來上一句，或者一段彩虹屁。
常浩南因爲早就看過所有報告內容，因此本來的打算是等劉振響講完之後就溜出去休息，等輪到自己的時候再返回會場的。
結果這麼一搞，全場的目光每隔一段時間就要聚集在他的身上一次，根本沒了機會。
由於標準轉換，哪怕舊標準完全沒有執行下去，因此只涉及到紙面內容的轉換是一件相當複雜的事情，所以劉振響把很多不太重要的內容以縱向課題的形式分發給了一些密級足夠的項目組。
儘管經費不多，但對於很多人來說都幾乎是救命稻草。
而今天到場的很多人都因此而獲益。
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不誇張地說，常浩南可以算是他們的半個衣食父母。
因此，就連午餐和會間休息的功夫，都有一波接着一波的人來到前面跟常浩南表達自己的感謝或者敬佩之情…………
當會議流程終於進行到常浩南上臺的時候，他甚至感覺到了一絲輕鬆。
掌聲持續的比前面幾次更長一些。
常浩南伸出雙手，向下壓了壓，這才讓全場再次歸於安靜。
“同志們，我今天要講的內容比較正式。”
常浩南說着點開自己的第一頁PPT，並投影到了幕布上面：
《第三代大推力渦扇發動機全三維設計與非定常分析方法》
當這個標題出現的一瞬間，整個會場瞬間就寂靜了。
緊接着的，是幾乎齊刷刷地翻開筆記本的嘩啦啦聲。
大家都是業內人士，“第三代大推力渦扇發動機”這種形容，誰都明白指的具體是什麼。
要知道，去年一個第二代渦噴發動機的成功定型，就給航空動力領域注入了過去都不敢想的海量資金以及活力。
而現在這顯然是要把渦扇10從預研階段轉入真正的項目。
如果能參與到其中，那無論是對自己能力、履歷還是人脈的提升，都簡直難以估量。
因此所有人都馬上打起了十二分的精神。
見到大家都已經準備就緒，常浩南也就正式開始了自己的報告：
“今天的前面幾位報告人已經非常詳細的介紹了我國航空發動機領域最前沿的一些研究情況，我很高興地看到，在順利完成渦噴14的設計和生產定型之後，我們的航發研究並沒有停留在原地，而是被諸位進一步推向了新的高度……”
在肯定了一番之前的工作後，他便話鋒一轉，直接切入正題：
“但是同志們，僅僅這樣還是不夠的。”
“大家多多少少肯定都已經知道了，我們的兩種國產第三代戰鬥機，中型的十號工程和重型的十一號工程都在順利地推進過程中，實際上如果不是因爲最近的天氣原因，甚至有可能已經完成了首飛。”
“但這兩種飛機，在航空動力上，用的還都是從俄羅斯進口的AL31F發動機，當然，以目前的情況來看，俄國人應該不會像美國人一樣，對我們搞發動機斷供，所以短時間內，倒不用擔心卡脖子的問題。”
“不過我們搞航空的人已經有過太多的歷史教訓，說到底，爹有娘有不如自己有，無論是從給國家節約外匯，還是從保障國防能力獨立自主發展的角度，都需要我們開發出一種足夠用於第三代戰鬥機的新型航空動力來！”
“當然，平心而論，以咱們現在掌握的技術，要搞出一種推比8以上的渦扇大推，從設計到製造，幾乎到處都是問題，但我想沒關係，關關難過關關過，所有的難關，都是一步一個腳印邁過去的，而我今天要重點介紹的內容，同時也是搞一個新型號航空發動機的起點，就是一種全新的設計理論！”
說到這裡，常浩南再次單擊鼠標，幕布上出現了一個所有人都熟悉的公式。
N-S方程。
“衆所周知，N-S方程是流體力學計算中最具有普遍意義的微分方程式，也是研究壓氣機內部流動機理的基本物理模型，但受限於相關研究技術發展的滯後性和人們對流動機理認識的不完善性，對應於工程要求，需要對這一方程進行簡化，也由此衍生出了一系列設計方法和理論。”
“在葉輪機械氣動熱力學理論沒有正式形成以前，葉輪機的氣動設計一直採用一維流動的方法，不過這跟我們今天要講的主題關係不大，由於簡化過於嚴重，也幾乎沒有什麼工程實踐的價值。”
“我們目前所使用的設計理論，是基於定常和部分考慮粘性影響的兩個假設提出的S1/S2流面準三維分析設計理論，將壓氣機的三維流動求解問題轉化爲反覆迭代的兩個二維流動問題。該理論將壓氣機通道中葉根到葉尖的流動簡化爲在某一S2流面上的流動，同時將葉片間的流動簡化爲在某一S1流面上的流動，並通過兩類流場之間的相互迭代，得出整個三維流場解。到目前爲止，這也是歐美髮達國家所應用的主流設計方法。”
“本來，這也應該就是我們所能使用的最先進理論了。”
常浩南露出一個微笑，輕輕敲了敲面前的講臺面：
“但是我的運氣不錯，幾個月之前，我偶然間發現了一種全新的非線性偏微分方程組降維方法。”
原本凝重的氣氛突然變得輕鬆了不少，下面發出了一陣輕笑聲。
大家都心知肚明，這種事情，當然不完全是靠運氣就能做到的。
只不過常浩南願意這樣謙虛，自然也不可能有人點破。
“這種數值求解偏微分方程的新方法，結合同樣是我最近帶頭開發的多物理場仿真建模軟件，特別是全新的網格生成技術，就給我們提供了一種全新的可能。”
幕布上面緩緩顯示出了TORCH Multiphysics的軟件界面。
“在設計體系中引入完整的粘性模擬計算，並可根據計算結果對流場結構進行分析與評估，及時提出改進措施。該方法不僅能較爲精確地保證設計出的壓氣機具有較高的效率和較寬的喘振裕度，還可減少各設計階段的迭代次數，降低研究過程中對研究性試驗部件的依賴，甚至可以直接進入全臺壓氣機試驗。”
“按照過去幾種方法的規律，我把這種理論命名爲——全三維設計與流動分析！”