這一次大家倒不是介意木龍科技搞平臺，畢竟木龍科技的人工智能爲這麼多平臺提供技術支持，用戶信息木龍科技想要的話有的是，大家在意的是，有了用戶信息之後，木龍科技會做什麼？
甚至有網友開始在遐想，如果木龍科技搞個社交平臺會是什麼樣的，社交平臺這個東西壟斷性太強，就像阿里多少次想要挑戰微信，結果都是白花了銀子。但既然是壟斷，自然就會有弊端，用戶永遠希望市場是存在競爭的，也樂得看到競爭，而且木龍科技搞社交平臺的話，是不是意味着全息通訊要來了，未來的社交平臺是不是會植入智能和全息？以後是不是不用被賣茶葉的騷擾了？
不得不說，網友真的是充滿了想象力，居然在網上開起了探討會。
只不過網友可能真的是想多了，搞一個更智能更合理的社交平臺，劉凡倒確實是想過，不過不是現在，這一次搞打車平臺還真不是這個目的，而是因爲劉凡找不到合適的合作伙伴。
網約車這個行業，雖然滴滴之前出了事情，但還是一家獨大，然後其他幾家小的稍微分點肉吃。
劉凡之前還是想走提供技術支持的合作模式，但是當他去跟這些網約車平臺交流的時候，搞得他有點不太舒服。
之前滴滴出事的時候大家就都知道了一個事情，那就是客服的外包問題。但當劉凡這次走訪了各個平臺之後才知道，大家還是外包的。
當然他們有他們的理由，省錢嘛，畢竟做企業的。
但是在劉凡眼中，做硬件和軟件的科技企業最應該關注的應該是研發，而做平臺的企業最應該關注的就是服務。這纔有擔當的企業該做的，也只有這樣的企業才走的長久。
做好服務確實很燒錢，就像一個客服中心，自己搞跟外包能差至少30%以上的成本，但你是做平臺的，你不得爲在你這個平臺上消費的客戶負責麼？你不得把客戶的安全，客戶的權益放在第一位麼？不然你做什麼平臺啊？
這就好比做電腦的公司不搞研發，靠着收購了IBM的PC業務獲得了一點技術優勢，然後就只關注營銷，還天天叫囂自己多麼多麼牛逼，宣傳自己賺了多少錢，等別人技術起來了，一問有啥核心技術，沒有。還要不要臉了？
借用某大哥的話說，看你幾時完。
所以當劉凡參觀完市面上的網約車平臺的客服中心，安全中心等部門之後，再跟老闆們溝通了一會兒之後，就默默的離開了。
賺錢是企業的天性，無可厚非，劉凡也不想去以自己的立場跟別人爭論什麼，只能說大家可能觀念上有一點小小的分歧，劉凡不放心把客戶交到他們手上，因此決定自己搞平臺，反正對現在的木龍科技來說，搞個平臺也不是什麼大問題。
至於客服問題，劉凡馬上組建了自己的客服中心，以人工客服+人工智能客服+人工智能安全的方式來保證客戶的權益。
當天晚上十二點，木龍打車APP上線，一小時下載量突破2億。雖然只有五個城市納入了首批試點名單，但並不影響大家想看看APP張什麼樣的衝動。
木龍打車APP保持着木龍科技一貫以來的極簡風格，打開APP，點擊確認閱讀用戶須知後，上面的選擇欄只有三個選項：市內打車、跨市打車（暫未開放）以及安全中心。
考慮到安全隱患問題，木龍打車不提供拼車服務，同時，車都是一樣的，也就不存在什麼快車和豪華車之分，木龍打車更不涉及金融，不像現在那些打車軟件裡面搞得跟P2P平臺一樣，還放貸。
右下角是個人中心，裡面有個人信息、歷史行程、錢包、優惠活動以及設置。
目前的優惠活動只有新用戶首單優惠以及部分人羣半價優惠，包括軍人、70歲以上老人、殘疾人以及在校學生。
看得出，劉凡確實不打算搞太多的價格營銷。
中午十二點，第一批無人駕駛網約車正式在五個城市上線，每個城市投入三萬輛。平心而論，三萬輛這個數量已經不低了，這也是把力量集中在五個城市的原因，儘可能的不想出現過於供不應求的情況。
畢竟像滬上一共也就六萬臺出租車。但劉凡還是低估了大家的熱情，十二點零十三分，五座城市十五萬輛無人駕駛汽車全部載客。
根據數據顯示，35%是15公里以上的單子，30%是10到15公里的單子，25%是5到10公里的單子，只有10%是5公里以下的短程。
沒過多久，通過網上的熱搜劉凡馬上明白了，這裡一大堆人都是去嚐鮮的，因爲昨天在視頻介紹的時候提到這個無人駕駛汽車是35萬標準的配置，在車上看電影辦公打遊戲都可以實現，反正又有首單優惠，所以很多人都是來湊熱鬧圖新鮮的。
畢竟搭載無人駕駛的汽車好歹也要幾十萬一臺呢，並不是誰都買得起的，這次無人駕駛網約車的出臺正好讓大家解解饞。
而且這事本來就是一個熱度，很多人打上這個車其實是爲了拍個視頻發出去，好混點流量。
至於拍的視頻內容，五花八門，網友的創造力再次被激發出來，甚至有爲了紅搞一些低俗內容的，可惜這事劉凡實在是無法控制，他能做的就是及時把信息遞交給相關部門。
包括還有挑戰木龍科技監控技術的，在車裡想躲開監控搞破壞，結果汽車直接反鎖併成功將犯罪分子直接送到了派出所。
網友不禁感嘆道，“出警都省了。”
總是，無人駕駛網約車的落地再一次引起了不小的反響，劉凡一直在辦公室看着網上的消息，但他更在意的，還是傳統出租車司機以及網約車司機的反應，一直到晚上，這些聲音終於開始冒出頭來...