說起自動擋來，是有很多名堂的，讓人耳熟能詳的，有at變速箱，有cvt變速箱，還有dsg，dct之類的雙離合變速箱等等。
這些變速箱，都是各有優缺點，比如at變速箱，成熟穩定，但是比較費油，cvt變速箱，省油高效，但是不能承受太大力矩，容易打滑，至於雙離合變速箱，更是讓無數的人恨之入骨，認爲簡直就是禍害人命的，不過，大量的車企都在裝，因爲成本低啊，而且，傳動效率高，就意味着省油，在車企實行能源雙積分的時候，這種變速箱對車企有幫助。
這些，都是有優點和缺點的，但是，有一款變速箱，是所有人都恨之入骨的，被人認爲是糊弄人的，假的智能變速箱，頓挫嚴重，這就是amt。
這種自動變速箱，成本很低，因爲它的主體，就是一個手動的變速箱而已，只不過是用電腦來代替換擋，可以是液壓或者氣壓操作，任何的車企都能搞出來，也沒有啥專利陷阱。
但是，它沒有任何的緩衝，離合器咣一下就上去了，變速箱咣一下就懟到檔位上去了，要說沒頓挫，那是不可能的，而在城市裡面走走停停的路段，這種頓挫絕對是要命的。
跟的緊，怕撞上去，跟的鬆，就會不斷地被人插。
任何廠商，都在這上面動過腦筋，滿足一些不會開手動擋的新手，但是，卻最終都敗下陣來，因爲它實在不友好了，太可怕了。
當然，也只有最低檔的自動擋纔會選它，就是爲了拉低價格的。
這種雖然是一種雞肋，但是，在重卡上，想要實現自動擋，它卻是唯一的選擇。
重卡要承受的扭矩很大，所以，它的齒輪又粗又厚，cvt鋼帶根本就承受不住，會直接崩掉，雙離合需要兩套機構，根本就沒有那麼大的空間，一個變速箱，二三百公斤啊，要是雙離合，不得半噸重？
at變速箱倒是一個好的選擇，但是呢，這種變速箱的前面需要一個液力變矩器，卡車需要的這個東西，價格絕對是高昂到讓人無法承受的，同時，這個液力變矩器還需要龐大的散熱系統。
只有不計成本的大件車可以使用，看看駕駛室的後方，揹着的那麼多的裝備，就是液力變矩器散熱用的。
所以，綜合起來，這種在手動變速箱上發展出來的amt變速箱，就是唯一的選擇了。
歐羅巴洲歷來都是技術研發的先驅，早在60年代，一些汽車公司就開始了amt技術的研究工作，戴姆勒-奔馳和斯堪尼亞等是研發amt變速器的先驅，經過了二十年的研究，在八十年代，終於有了商用。
不過，最開始使用的，不是貨車，而是賽車，沒錯，就和大衆提起dsg來，就樂呵呵地說保時捷也在用雙離合，絕對不說保時捷的一臺雙離合的價格，比一輛大衆車還要貴。
amt變速箱，也是可以吹牛的，因爲它是用在f1賽車上的。
1986年，amt技術第一次應用在f1法拉利賽車上，促進了法拉利賽車性能的大步提升。
之後，法拉利賽車取得了很多次冠軍，其他的賽車也都毫不遲疑，全部換裝amt，以至於整個f1賽車全部都是amt的天下了。
在1988年，依維柯的貨車開始採用這種技術了，發展也緩慢，到了90年代中期開始逐漸崛起，在新千年，就走向成熟並大規模裝配。
歐羅巴洲的幾乎所有貨車，都開始標配這種變速箱了，駕駛員不需要換檔位，只要踩油門就足夠了，絕對的無憂操作，當然，再後來，無人駕駛都開始研發了，這種自動變速箱就更需要了。
西方還沒有推出任何的amt產品，這個時代，如果己方首先推出來的話，絕對會讓全世界刮目相看的。
“可是，我們沒有這方面的技術儲備啊。”
何日巴拉說道。
發動機，他們研發了很久，有技術儲備，但是變速箱，要搞自動的，恐怕很難吧？
“我有。”
秦觀說道：“它主要是電子系統，別忘記了，咱們可是電子系統方面的強國啊。”
它本來就是在手動變速箱的基礎上通過加裝微電腦控制的自動裝置取代原來由人工操作完成的換檔動作，實現換檔全過程的自動化。
重要的還是程序編寫，這點，己方可是最強大的啊。
“你可以選擇和咱們漢芯科技公司合作。”
秦觀說道：“我相信，一切都不是問題，以後咱們迅速發展起來了，還可以給其他公司配套。”
那個平行時空裡，國內也開始逐漸步入amt變速箱的領域了，雖然都號稱是自主研發，但是，其中最重要的電控部分，都是購買威伯科的整套系統的，一旦發生貿易戰，這個配套設備被禁運的話，就失去製造這種變速箱的能力了。
現在，己方首先發展起來，給別人配套，那就是己方佔據優勢了，甚至在需要的時候，可以制裁別人啊，這感覺，肯定很爽。
汽車能跑多快，是由速比決定的，小速比後橋，減速少，轉速就高，可以跑得更快，西方已經有了完善的高速公路網絡，都需要的是高速貨車，在西方，貨車和轎車是相同的速度在跑的。
這樣，一整套的下來，絕對算是跨時代的產品了！國內的銷路，可能會少一些，因爲這東西太貴了啊，但是，賣到國際上去，甚至是敲開歐羅巴洲的大門，秦觀還是有信心的。
看一個國家的基礎工業水平，就是看他的汽車製造啊，漢國的基礎工業，一定要走出國門去，爲祖國換取源源不斷的寶貴外匯！讓北方重卡成爲世界名牌！