如果有改裝車子的愛好者的話，就知道在改車的時候，改裝輪轂是最常見的，卻又是最考驗技術的，換了一個輪轂之後，雖然感覺跑起來很穩，但是更顛簸了。
爲何？
這有一個技術數據，叫做簧下質量。
車輪不是直接和車體連接在一起的，這樣車裡面的人得顛死，這中間是通過軟性連接的，就是懸掛系統，有讓人詬病的板車懸掛，高級的獨立懸掛，多連桿更是被稱爲是高級的裝備，等等，這些都可以統稱叫做彈簧，它連接着車輪和車體。
而簧下質量指是車輪、輪胎以及相關附帶的一些零部件的運動質量。可想而知，這個重量應該是越小越好的，因爲這個質量越小，彈簧處理起來就越容易，也就是說，緩衝就越好，體現在車子上，就是乘坐舒服。
懸掛系統的好壞，就是車子的一個重要隱含指標，說汽車就是四個輪子加一個大沙發，那可以看看過減速帶，奔馳大g過減速帶的時候，車身穩穩，一動不動，這就是懸掛系統的強大。
如果簧下質量很重，這樣過一個坑就導致彈簧來回運動，車身出現明顯晃動。
普通的車子，簧下質量主要是車輪，剎車系統，而如果變成輪轂電機的話，裡面就會塞進去電動機，要知道，電機本身採用了銅、永磁鐵和其他金屬，比鐵塊都重，所以，採用輪轂電機，就會有這個重要的問題。
其他的問題，也有很多，比如散熱，輪轂電機集成在輪轂內，散熱環境差，容易導致電機過熱。一旦電機過熱，輕則永磁體退磁，重則電機燒燬，還有輪轂內的空間有限，電機就不可能做的特別大，最後，就是可靠性了，畢竟，輪轂可能是要涉水的，還要在沙地之類的特殊環境行駛，這樣，電機必須要有很高的品質。
因爲這些原因，所以，轎車的輪轂電機很難投入到實際應用中，其實，首先投入實用的，反而是電動自行車，幾乎所有的電動自行車，都是後輪上的輪轂電機，把電機做到了輪轂內部，如果見過最原始的電動自行車的話，就能認出來了，通過一個小電機，帶動後面的腳踏板上的鏈條傳動過去的。
這些問題很複雜，不過，對重卡，尤其是現在這種超級重卡來說，反而不是太大的問題，就拿最重要的簧下質量來說，主要影響的是高速行進的舒適性，但是，這種大型運輸車輛，速度根本就不可能高，再說，這種超級重卡的懸掛，彈簧絕對都是很強大的，根本就不在乎多一個電機的質量。
這種超級重卡，寬大的越野輪胎，輪轂內部的空間也是很大的，足夠佈置輪轂電機的，散熱也完全沒問題，甚至可以把輪轂直接做成散熱片都沒問題。
所以，在那個平行時空裡，首先投入使用的，就是重型車輛，包括重卡，大型公交車，都是首先採用輪轂電機的。
所以，現在何日巴拉提到了輪轂電機，那也是有充足的準備的。
“而且，我們還可以在系統中進行優化，給整個動力系統，增加一組蓄電池。”何日巴拉說道：“因爲發動機一直都是全功率運轉的，但是，車子並不一定需要這麼多的動力，所以，在車子低速行駛的時候，動力可以轉變成電力之後，存入蓄電池裡面，然後，等到車子需要動力，而發電機電力不夠的時候，就可以從蓄電池中取出能量來使用，而且，在車子減速的時候，可以利用輪轂電機發電，轉存進入蓄電池的方案，這些，都可以提高車子的續航里程。”
何日巴拉的這些設想，都是有效提升他們車輛性能的，大大地增加車子的智能化，不過同樣的，也代表着瑪斯廠必須要和他們合作，因爲這些，他們都沒有涉及過，從頭來搞，是不行的。
“如果加入了蓄電池的話，那發動機的動力可以降低一些，不用採用這種大功率的燃氣輪機，我覺得，即使是上我們的700馬力的柴油機，帶動合適的發電機，就足夠了。”何日巴拉說道：“這樣，在相同的燃料攜帶量的情況下，續航里程也可以大幅度地飆升。”
他們爲啥用了燃氣輪機？就是因爲要發電啊，必須有足夠的動力才能發電，夠車子使用，但是現在，採用輪轂電機，可以減小損耗，增加蓄電池，可以提升關鍵時候的爆發力，這樣，動力系統降低一些也夠用了。
燃氣輪機雖然功率大，但是耗油也是太高，如果能夠換成柴油機，那續航里程可以翻好幾倍啊。
穆斯塔認真地聽取着這些建議，最後，秀才說用己方的柴油機，也是一個很大的好處，那是民用發動機啊，所以，發動機的壽命是很長的，現在，他們這種車輛需要的大功率發動機都只能從軍用發動機來考慮，雖然動力大，但是壽命太短，實在是雞肋。
現在能用的民用柴油機，最大的就是漢國的這款了吧，700馬力啊。
“好，就讓我們聯合研發吧。”終於，穆斯塔權衡左右，做出了這個決定：“就讓我們一起把這種巨無霸研發出來，成爲讓世界顫抖的特種車吧。”
如果僅僅是軍用，那市場還是很狹窄的，想要開拓更多的市場，就得變形，那種巨無霸的礦山車，也是一個很重要的應用場合。
比如，己方的三峽大壩合攏的時候，用的就是這種超級工程車，對了，這個工程，也該提上日程了啊，現在，隨着漢國的經濟迅速發展，電力的缺口也是越來越大，該進行這個超級水利工程了。