由於霍克-西德利公司和牛國飛機公司合併，稱牛國航宇公司（bae）。所以現在也是航宇公司的一個拳頭產品。
牛國一向都重視教練機的作用，在60年代末，牛國空軍提出了70年代更換牛國空軍訓練司令部大部分現役飛機的要求；又由於幾種新飛機計劃進入第一線服役，需要修改整個飛行訓練體制並發展新一代中/高級噴氣教練機，以保證經濟而有效地進行訓練，並能滿足未來空戰要求。
他們看中的就是經濟性，如果直接用戰鬥機進行訓練，這樣的成本太高了。
經過競標之後，霍克-西德利公司中標，羅爾斯羅伊斯公司的無加力渦輪風扇發動機“阿杜爾”爲動力裝置。“鷹”未經原型機研製就直接進入5架預生產型飛機發展階段，。批生產型飛機於1976年11月4日進入部隊服役。
到現在爲止這款飛機還不到五年的歷史。
雖然已經開始出口，但是畢竟還沒有輸出到幾個國家，更不是漢國空軍能夠接觸到的，你們不是無所不知，無所不能嗎？現在，你倒是說說我們這款飛機有啥缺點啊，如果說不出來的話，看我怎麼挖苦你。
凱麗的一雙藍色的大眼睛，正視着陳瑞，裡面充滿了挑釁的意味。
也難怪，在西方世界，總是有一羣人，看不起古老的東方國家的，畢竟，從鴉片戰爭開始，漢國一直就是一個弱雞一般的形象，是他們這些國家任意宰割的對象。
所以，一定要狠狠地打壓一下對方，讓對方知道漢國空軍的厲害。
“這款教練機的優點就是體型小巧靈活，機動性好。”陳瑞開始了分析：“可以完成很多的飛行訓練項目，同時，前後雙座的視野良好，是不錯的教練機。”
陳瑞這是說好話了，在場的人臉上都露出得意的神色，的確如此，這是一款相當不錯的教練機，否則，怎麼會被己方選中，當做己方的飛行表演機的？
“但是，它的缺點要是很明顯的，它採用了相對簡單的機械液壓式操縱，而我們知道，新的三代機，已經開始採用電傳操作了，液壓式操作和電傳式的操作，有很多的不同特性的，所以，飛行員還得重新適應。”
陳瑞這麼說，在場的人沒有反對。
新的戰機，都已經開始流行電傳操縱了，現在牛國最新的就是狂風戰鬥機，使用的就是電傳操縱，操作特性的確不同。
陳瑞這麼說也是有底氣的，己方的殲十四，殲轟七，都是電傳操控的啊。
“這個不叫缺點，我要你說我們的飛機到底有什麼缺點。”凱麗向着陳瑞繼續說道。
“這款飛機的缺點，就是縱向操縱穩定性欠佳；發動機推力不足；方向/橫向安定性欠佳；突然、不可預知的失速；減速板展開時機頭突然上仰。”
陳瑞這麼一說，在場的人無不變色，而凱麗更是突然失聲說道：“你怎麼知道的？”
這些都是缺點，而這個缺點，都是飛過它的人才能知道的，誰能想到，這個陳瑞居然知道這款飛機的 缺點？
陳瑞當然清楚，飛行模擬器的時候，就模擬過這款飛機，還幻想着己方如果有同樣的教練機，就可以大大地減少訓練成本了。
但是，現在他這麼一說，在場的人都被驚到了，他是怎麼知道的？
“這款飛機使用的是以阿杜爾151-01不加力渦輪風扇發動機爲動力，推力23.13千牛，也就是2360公斤，而這款飛機的空重，就已經高達3750千克，最大起飛重量更是達到了8500千克，這樣的情況下，發動機推力怎麼會充足？”
陳瑞當然不能說自己飛過多種的模擬器，他只能用現在就有的這些數據來分析，而且，頭頭是道。
發動機推力嚴重不足，這是制約這款飛機性能的一個基本要素，推重比相當低，也許比較省油，但是，飛行表演的時候，這種飛機的性能就被嚴重限制住了，比如，做一個爬升，必須要有速度才行，垂直爬升就更是不可能的了，怎麼能和己方的戰鬥機相比？
殲十四戰機，在飛行表演的時候，推重比是超過1的，各種動作行雲流水，比他們的這種教練機好看多了。
“同時，因爲是教練機，所以，前後座艙高低排列，這樣大大地增加了空氣阻力，也增加了縱向的不安定性，偏偏尾部的升降舵的舵面又不夠大，所以，纔會出現剛剛說的這些問題。”
“要說設計最奇葩的，還是減速板，普通的減速板，都是在機背上的，但是這款飛機居然設置在了腹鰭之間，這種單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用。而且，使用的時候，因爲會產生額外的力矩，導致機頭莫名地上仰，簡直就是飛行員的殺手。”
陳瑞說到這裡，已經是帶着調侃了，他對在場的人本來是有好感的，畢竟是同行，大家都是天之驕子，但是，這個凱麗既然看不起自己，自己也就只能是是該說什麼說什麼，把這些情況都說出來了。
紅箭飛行表演隊，靠的就是多機編隊，尤其是9機編隊，通過各種複雜隊形的表演讓觀衆眼花繚亂，達到震撼的效果，但是，如果單機的話，那就沒啥看頭了。