秦觀的提議，給他們打開了一個新的思路，如果能完美地解決燒熔甲板的問題，還能大幅度地提升航程，那他們的垂直起降飛機，還有什麼缺點？
多虧了漢國人啊，他們在垂直起降飛機上的研究，居然也這麼的透徹，甚至比己方還好！舒奇科夫看着身邊的顧總等人，對他們簡直是豎起大拇指地讚歎的，真的很厲害啊。
漢國人的造詣是很深的。
現在，大家一起向着試車的車間方向而去，此時，東杜科夫已經開始做簡單的介紹了。
“現在，我們雙方的團隊共同合作，已經打造了一套新的動力系統，正在進行最後的實驗，如果實驗沒有問題的話，就會裝上飛機，進行飛行測試了。”
東杜科夫的聲音，很快就被淹沒到了發動機的轟鳴聲中。
如果沒有任何改變的話，雅克141這種飛機，已經進行過了原型機的試飛了，但是整個動力系統的改進，讓它的試飛延遲了。
現在，當走進試車的車間裡，秦觀就頓時是眼前一亮，這玩意兒，和f-35的動力鏈，非常相似啊！後面是主發動機，熊國自己研發的r79發動機，這款發動機的推重比不是很高，但是它的動力很強勁，這畢竟是150千牛的動力啊！等到了後來，熊國解體，發現研發新飛機的時候，沒有合適的發動機了，當時就有人有疑問，爲何不用這r79發動機啊！它的推力，和al41是接近的，而al41根本就沒有研發成功，只能搞出了一個利用al41技術改進al31的117s這樣的發動機來，那爲何不直接用r79？
原因當然是多方面的了，這種發動機雖然推力強勁，同時自重也大，據說推重比還不到7，連三代發動機都不如，更不用說當四代機的動力了，四代機需要的是推重比爲10的發動機啊。
另一個方面，就是發動機設計局的競爭了，最後只有土星贏了，畢竟人家有蘇-27的出口當底子的，al31發動機是供不應求的，其他的發動機設計局，就只能吃土了，後來被兼併成爲了一個聯合體，按照他們的計劃，那當然是先顧他們土星自己的項目了，其他的，沒有用的項目，該扔就扔啊。
至於漢國利用r79的技術研究出來了渦扇-15，那就是人云亦云了，漢國不管研究什麼新項目，總有人想要給他們找個仿製對象的說法，就像是殲十是仿製大衛人的獅戰鬥機一樣，這種說法，只要是明白軍機研發流程的，就知道是不可能的了。
現在，後面的就是這臺帶矢量噴管的r79發動機，前面是一個豎着的風扇，中間通過一根轉軸相連接，此時，這根轉軸正在高速旋轉之中，咆哮地傳遞上巨大的動力。
“已經連續運轉了五十多個小時了，證明這傳動軸的加工完全沒有問題。”
顧總在一旁開口道：“我們利用了北方重卡廠的設備，用熊國提供的材料進行的加工，完美地達到了設計要求。”
當初的時候，大家都對這根傳動軸的加工抱有擔憂，畢竟這東西，要傳遞上萬馬力的動力啊，還要細，精度要高，熊國人自己是辦不到的。
但是呢，熊國有這樣的高強度的材料，加上漢國的高精密的加工能力，還給做出來了。
“大推力測試下，後面能提供14.5噸的推力，前面能夠提供7.5噸左右的推力。”
舒奇科夫跟着介紹起來：“這樣，也完全夠我們的雅克141的測試了。
只要現在的動力系統驗證完畢，就能裝上我們的飛機了。”
他們也要趕進度，趕在新航母建造出來的時候，上去飛幾次，萬一被海軍給相中了呢？
畢竟，海軍現在已經有了一批飛雅克38的飛行員了，改飛這種雅克141飛機，肯定會輕車熟路的。
按照原來的方案的話，後面的發動機提供15噸的推力，前面的兩臺升力發動機，提供8噸的推力，而現在，這種發動機直接帶動了前面的升力風扇，導致了主發動機的動力損失，降低到了14.5噸，加上前面的升力風扇的7.5噸，這樣似乎比原來的設計損失了一噸的推力，但是同時，採用了這種設計之後，也大大地減少了自重，把兩臺升力發動機換成了一個升力風扇，重量就減少了半噸，再加上能夠節省大量的燃油，絕對是可以承受的。
原來使用的是兩臺rd-41升力發動機，單臺推力八噸，用了兩臺，同時，這東西的自重僅僅有290千克，這是幹質量，這樣綜合算起來的話，這種發動機的推重比達到了逆天的14，簡直就是黑科技了，連f22的發動機都沒有這麼高。
這當然是犧牲了壽命換來的，這種發動機的壽命只有幾十個小時而已，當然了，升力發動機只在起降的時候使用，每次就幾分鐘，所以這幾十個小時的壽命，也夠飛幾年了。
重量上沒有省太多，省下來的主要是結構重量，燃料重量等等，而且，可以完美地解決燒熔甲板的問題，這個纔是最關鍵的。
“分離測試。”
東杜科夫喊道，這種持續的運轉沒有太大的意義，三分鐘，就會改變一次，分離或者結合，這個更主要，也是它的另一個測試的重點。
除了傳動軸，這個齒輪箱，離合器，也是一個重點，如果不能正常分離或者結合，絕對是一種悲劇啊！發動機的轟鳴聲消失了，r79發動機彷彿是經過了長時間的運轉之後疲憊不堪了，終於停了下來，一些人已經迫不及待地拿着工具，開始拆解發燙的齒輪箱了。
顧總等人也是一臉的難堪，秦總來一次不容易，是來看成果的，現在怎麼又出來了問題啊！