當時，秦觀就說過三發客機不安全，但是當時並沒有說如何不安全，現在呢，終於可以給他們認真地分析一下了。
“道格拉斯的dc-10客機，從設計開始，就是一種完全的不成熟的應急的產品，當時，他們是爲了搶佔市場，需要一種載客量可較波音747少、卻有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用當時世界上大部分的現有機場的遠程噴氣客機。
道格拉斯公司的dc-10，原本僅僅是機翼下面兩臺吊掛發動機的，但是這樣推力不夠大，無法在跑道上起降，而且安全性也不夠，所以，他們就採用了一種最簡單的方法。”
對這款飛機的由來，秦觀居然知道的清清楚楚，現在，也是該讓全世界都知道了，這其中的貓膩太多了！“再增加一臺發動機，起降性能就好了，但是，如果直接增加的話，會帶來飛機的大量的細節修改，會讓他們投資更大，對一個資本家來說，唯利是圖是他們的根本目標，他們絕對不會以人爲本的，他們只看重利益，投入越小越好，所以，他們的設計師，就採用了最簡單的方法，在客機的垂尾根部又加上了一臺引擎。
這樣的設計更改，好處是很多的，最大的好處就是整個後機身無需再做太大的設計修改。
最大限度地減少了投入。”
秦觀的這段話，是相當有打擊力度的，他們就是爲了賺錢，不擇手段地賺錢，漠視生命！“但是，這樣設計，卻出現了最大的問題，就是操控性能變差，就是推力的不穩定！我們以前的三發客機，都是在尾部的，很少出現三臺發動機不在一個平面上的佈局，機翼下兩臺，機身後面一臺，這樣的發動機，推力不在一個平面上，雖然說動力夠了，但是，偏轉的力矩很大，調解起來是相當困難的，這個設計原因，是現在的dc-10頻頻墜機的最根本的問題所在！”
把這個墜毀的源頭指向三發佈局，那就是無解的，如果改成兩臺發動機，推力不夠，四臺，那和波音747有啥區別，客戶爲何要購買？
他們當年最大的信心，就是三發佈局，而現在，在秦觀這裡，三發佈局就是罪魁禍首！接着，下面就是一張貼圖，上面的貼圖，是一架dc-10客機在降落的時候，明顯出現了歪曲！左側的機翼，幾乎都要和地面擦掛上了。
“看到這張圖片了嗎？
dc-10客機的每次降落，都是這樣的驚險萬分，就是因爲它的操控穩定性差，重心不穩定！它的設計，就是不負責任的，我們再來翻看一下歷史記錄，現在，我們列舉一下dc-10的空難事故。”
1972年，鷹國航空96號航班，緊急降落，無人遇難。
1974年，土雞航空，空難，346人死亡。
1979年，三次空難，六百多人死亡。
1982年，起飛失敗，五十多人死亡。
1985年，白象國航班，二百多人死亡！這些數字，都是血淋淋的，無辜的人員死亡，最終調查，都成爲了意外事故，但是，大家都沒有看到，在這些事故之中，有一個明顯的特徵，就是這種飛機本來的設計就是有問題的，這纔是事故的根源！道格拉斯公司每次的攻關都很到位，把這些事故說成是飛行員的失誤，試圖推卸責任，但是，我們要擦亮眼睛，看看吧，道格拉斯dc-10客機，是世界上發生空難次數最多，最臭名昭著的客機，沒有之一！“您的這份稿子，太犀利了。”
麗莎向秦觀說道：“如果老約翰看到，肯定會立刻心肌梗塞的。”
“是啊，所以，我們現在要做的，就是把這個稿子，投給各個報紙，媒體，雜誌，也要在網絡上流傳，總之，要全面地打擊這款客機，維護世界客機市場上的安定，我們義不容辭。
這是爲了全世界的民航市場的安全。”
現在，麗莎終於明白了秦觀的全部戰略，如果沒有人煽風點火，那道格拉斯公司可能會躲過這場災難，如果現在這個說法流行開來之後，再也沒有人會乘坐道格拉斯公司的客機了，這絕對是一個巨大的打擊！“可是，我還是有些不明白。”
麗莎繼續說道：“這樣，道格拉斯公司破產了，是整體的啊，麥道公司也會跟着破產的，難道我們要把整個麥道公司收購過來嗎？
鷹國人是不會同意這麼做的。”
雖然現在和鷹國關係良好，但是畢竟是意識形態不同，他們在很多地方都是提防着漢國的，漢國想要把麥道公司都吃進來的話，是不容易的。
“當然不是。”
秦觀說道：“當初，道格拉斯公司是和麥克唐納公司合併起來的，現在呢，道格拉斯公司要破產了，他們乾脆把道格拉斯公司再賣出來啊，我們只收購道格拉斯公司，這樣，阻力就要小很多了，而且，我們也不一定是全資收購，只要那些股東們把他們的股票吐出來，我們把股票最低價格收入，我們成爲道格拉斯公司最大的股東，這樣就可以控制這個公司了啊，然後，我們的運十客機，就可以在道格拉斯公司投產了，就可以更容易地獲得適航證了。”
搞了半天，就是爲了運十的適航證，而爲了這張紙，搞垮了一家公司，如果鷹國人知道了秦觀的詭計，不知道會不會嘆息啊。
要知道，dc-10就是靠着三發來錯位競爭的啊！“所以，我們的運十，還是需要進一步改進的，它主打的就是低油耗。”
秦觀說道：“這是所有航空公司最看重的了。”