可是令我高興的是，小丫頭不但沒有生氣，反倒是噗嗤一下笑了出來，輕輕吻了吻我的面頰，笑道：“哥，你放心吧，你和芸芸姐的事情我早就預料到了，芸芸姐跟我說過她喜歡你，我和冰姐姐也都答應了。我只不過有些生氣你事先沒跟我打招呼而已。”
“呼！”聽到小丫頭這麼說，我不由得長出了一口氣，一顆提着的心算是放下了。我把小丫頭摟在了懷裡，說道：“婷婷，你放心好了，我保證，以後再也不會發生這種事情了。”
“怎麼？你難道還想再來一次嗎？”小丫頭在我懷裡面似笑非笑地說道。
“當然不是了！有你們三個就已經足夠了，我再也不會有其他的想法了！”我嚇了一跳，趕忙極力否認道。
“好了哥，我又不會怪你！”小丫頭笑道：“你以後再給我找別的姐妹也不算什麼了不得的大事，畢竟像你這麼優秀的男孩子肯定會吸引到更多女孩子的，只不過我有一點要求。”
“什麼要求，你說吧，我肯定答應你！”我拍着胸口保證道。
“以後你要是再往家裡面領女孩子，一定要經過我的同意，如果我不同意，你是絕對絕對不能讓她進門，明白了嗎？”小丫頭說道。
“明白了！”我連忙答應：“以後再有類似的事件一定事先徵得你的同意，而且在這個家裡面你就是老大。以後所有人都要聽你地，好不好？”
“哥，看來你還是有這樣的想法啊，要不怎麼會答應得這麼痛快呢？”小丫頭從我的懷裡面擡起了頭來，一臉詭異的笑容衝着我眨了眨眼睛。
“啊，這個……”我心裡暗暗叫糟，一不留神又被小丫頭把話把抓住了。
“好啦哥。你用不着嚇成這個樣子！”小丫頭擺了擺手，說道：“我說過不會介意就是不會介意。只要你能按照我說的去做我就不會干涉你的自由。”
“那就好！”我不由得長出了一口氣，感覺就這麼一會兒出了一身的汗，衣服都溼透了。
打這以後，徐芸芸就算正式成爲了我地女人，令我高興的是，一直跟她關係不錯地小丫頭和韓冰都沒費什麼力氣就接納了她，而且三個人的感情更進一步。很快就像親姐妹般打成了一片，經常結成了抗戰統一陣線來對付我，反倒動不動就把我弄得成了孤家寡人。
很快，時間就到了六月底。在從三月到六月的這段時間裡，一九九九賽季的f1比賽又進行了五站，五站的冠軍都被舒馬赫和哈基寧包攬，其中舒馬赫拿到了聖馬力諾和摩納哥兩站的冠軍，而哈基寧則在巴西站、西班牙站和加拿大站的比賽中稱雄。這樣一來。在已經結束地六站比賽之中，兩人各自拿了三個冠軍，打成了平手。而在總的積分榜上，哈基寧也僅僅領先了舒馬赫三分，競爭可以說是異常激烈。而邁凱輪和法拉利也是積分交替上升，兩支車隊牢牢地咬在了一起。
至於我們的qa車隊。在這五站之中也可以說是表現不俗。其中，蒙託亞在聖馬力諾和巴西站拿到了第三名，西班牙站是第五名，摩納哥則更進一步，獲得了亞軍的好成績，只是在加拿大站不幸地由於發車時的撞車事故而退出了比賽。
相比之下，巴里切羅的成績雖然略遜一籌，但也算是很不錯了。他在西班牙站和聖馬力諾站拿到了第四名，加拿大是第六，摩納哥站更是第二次登上了領獎臺。取得了第三名的好成績。只是很遺憾地在他的家鄉巴西地英特格拉斯賽道由於變速箱的故障退出了比賽。
這樣算下來。前六站的比賽中蒙託亞有十八分入賬，巴里切羅則積十五分。兩人和邁凱輪與法拉利兩個車隊的兩位二號車手，庫爾特哈德與埃爾文並駕齊驅，排在了車手積分榜的第三到第六位，四個人不斷地交替位置，第二集團可以說是競爭異常激烈。而qa車隊在車隊積分榜上則積三十三分，雖然還遠遠落後於前面的法拉利與邁凱輪，但是卻遙遙領先於身後地八支車隊，排在了第三位。這個名次基本上達到了我們在賽季前制定的目標。
六月二十七日，全年的第七站比賽回到了歐洲，在法國的馬尼庫爾賽道舉行。這一站比賽，我和小丫頭親臨現場觀戰，自然激發起了全車隊的積極性。
馬尼庫爾賽道單圈長度爲4.411公里，總共進行七十圈比賽，比賽總長度爲308.586公里。它是一條新興的賽道，地處於巴黎和里昂之間，是全年17站比賽中最平整的一條賽道，已經具備了經典賽道的條件，其中阿德萊德彎是最具觀賞性的地方，在這裡車手超車與失誤均最多，很容易因爲剎車太晚或轉向過度而甩尾。除了阿德萊德彎之外，其他16個彎難度均很小。由於這條賽道慢彎和“髮夾”彎很多，很多車手和車迷並不很喜歡這條賽道，因爲它並不能給車手帶來更大的挑戰。
週六首先進行地是排位賽，在比賽當天，賽道上空陰雲密佈，天氣黑得好像鍋底一樣，根本見不到太陽。所有人都爲此感到憂心忡忡，因爲據天氣預報顯示，暴雨隨時有可能下起來。
一旦下起雨來，那麼對於排位賽地影響可就太大了。因爲在雨天裡，車速會比平時慢得多，一切都變得不可預知。正賽那天會是怎麼樣的比賽順序誰都說不好。而越是後出發地車隊，越有可能遭遇到暴雨的襲擊。但不幸的是，排在後面發車的都是積分kao前的大車隊。這就使得一些中小車隊有了渾水摸魚的野心。
不過現在對於我來說情況要好了很多，因爲蒙託亞由於上一站的退賽，這一次的排位賽排在第一個出發，相對來說遭遇暴雨的可能性最小。而巴里切羅排在倒數第六位，在他後面發車的包括了兩大車隊的四名車手，這樣一來巴里切羅遇到雨天的可能性至少比他們要小了很多。
排位賽正式開始了，蒙託亞第一個開着他的賽車衝了出去，在進行了一圈的熱身之後，比賽從主看臺前的大直路開始，這條大直路不長但卻已經是馬尼庫爾賽道中第二長的直線路段，比賽時賽車在這段直路上僅能跑到270公里左右的時速。蒙託亞的賽車在起步之後，很快來到了直路底。在進入直路底之後則遇到了一組先左後右的格蘭特連續彎，這一組格蘭特連續彎的幅度很大，屬於高速型的彎道，這樣蒙託亞能夠以五檔進入直線底的左彎。在左彎之後，則是轉向角度達一百八十度的埃斯托利爾彎。由於埃斯托利爾彎的轉彎半徑比較大，因此蒙託亞的賽車能夠以時速兩百公里的速度通過彎道。出彎之後，接着是一段長而緩和的右向大彎高爾夫彎及一段大直路，這一段大直路蒙託亞直接以全油門的方式駕駛，速度在這裡達到了三百公里的極速。
出了直路之後便是馬尼庫爾賽道上速度最慢的一個彎阿德萊德彎，這個彎有着超過一百四十度的轉向角度。在直路的尾端，蒙託亞猛地一腳大力剎車減速，車子順利地由三百公里的極速瞬間降低到二檔八十公里，平穩地通過形狀如筆尖一般的阿德萊德彎道。而在出了阿德萊德彎之後的直路上，蒙託亞再次全油門加速至時速兩百六十公里，快速換到了第五檔。出了阿德萊德彎走了一段直路之後，蒙託亞來到了名爲紐伯格林的第二個連續彎道，在連續彎道之中蒙託亞的賽車以極高的速度切入，然後自五檔降至四檔，賽車以時速兩百一十公里硬生生的切過這一組連續彎道。通過紐伯格林之後，接下來的是與埃斯托利爾彎相似但走向相反，而且半徑要小很多的第八號彎，在這裡蒙託亞被迫降低了車速，出彎的速度降到了時速兩百公里以下，順利地通過了八號彎。
接下來的第九號與第十號彎的賽道變化幅度極小，這樣蒙託亞便能夠以時速兩百五十公里通過。隨後的則是第十一號與第十二號組成的伊莫拉連續彎，蒙託亞選擇了適當的過彎路線，使得賽車以極高的速度平穩通過。接着是角度銳利的查提烏彎，由於這個彎角的行進路線是從圓的半徑方向轉到圓周的方向，因此蒙託亞的賽車轉向時的曲率從九十度一直變化到一百二十度，因此賽車自時速兩百一十公里急速的下降至時速一百公里，再以漸漸外滑的路線出彎。蒙託亞在出彎之後以第五檔通過弧度優美的切卡尼彎，這個彎是適合高速行駛的大左彎，因此蒙託亞車速再次飆升到時速兩百五十公里以上。出了卡尼彎，最後在結束這一圈之前，蒙託亞再次的做出急剎車，讓賽車以八十公里的時速通過角度銳利的萊切彎，以及之後，賽車就回到了起跑區的大直路上，排位賽完美結束。
[傾情奉獻]