2月14日，燕城乍暖還寒，微微帶着一抹涼意。
氣勢磅礴的會議中心大樓，巍峨聳立在北五環，溫煦的陽光飄灑而下，落在外立面的玻璃上，鄒然泛起一層細密的金鱗光暈。
湛藍的天空宛如鈷瓷，零星漂浮着幾朵雲彩。
或許是由於華北大區火力發電站在不斷關停的原故，空氣明顯清新了許多，當朦朦朧朧的霧氣散盡，一座蓬勃發展的現代化都市立馬映入眼簾。
車水馬龍的街道上，各種品牌的新能源電車隨處可見，連公交車都改成了廉價的電力驅動模式，大大縮減了運營成本。
華東和華南地區的第一批冷核發電站，業已進入到了施工建設的尾聲，只要通過初步測試和安全調試後，便能正式啓動運行。
屆時，大華區的全年發電總量將一舉突破到12萬億千瓦時，從而擁有海量的電力資源儲備。
除去賣給歐羅洲、北莓洲和袋鼠洲的多餘電力外，每年仍然還能剩下2-3萬億千瓦時的電能，要麼只能白白浪費，要麼需要提供全新的電力應用場景。
大米Air Bus就是山海集團遞交的最好答卷！
一旦全面介入公共交通領域，一方面可以改變當前的能源消費結構，另一方面也能增加一種高效快捷的出行方式。
但Air Bus暫未公佈的售價，又令人頓感棘手！
從大米Air Car的價格制定策略上不難看出，雷布斯與他背後的大老闆陳河宇，似乎並不願意把飛行汽車，打造成一款低端產品。
“老賈真是生不逢時啊，誰能想到，如今造車跟做手機一樣簡單。”
威萊汽車的創始人李彬心生感慨道。
他乘坐着一輛威萊EP9緩緩駛入會場，目光灼灼地望着窗外的橫幅，以及懸停在半空中的一列飛行巴士，自嘲地笑了笑。
譬如威萊汽車的零配件，包括電池、電機、控制器、電磁波接收器、自動駕駛系統和導航模塊，全部需要依靠山海集團。
畢竟無限續航功能，幾乎成了電力汽車的標配，若是不肯採購電磁波接收器、接入衛星電網，那麼生產出來的電車也將無人問津，淪爲工業垃圾。
因爲沒人會買一輛隨時趴窩的電力汽車，加上山海集團佈局夠早，趕在新能源汽車的爆發前期，就把行業準則給定了下來。
簡單來說，不管是消費者和汽車廠商，普遍認爲電力汽車就應該以大米青春版爲標準。
他們這些造車新勢力，能做的東西並不多，無非不過是在外觀上進行修修剪剪，進一步豐富電力汽車的車型庫。
“老闆，哪怕賈總現在想回國，也絕對沒可能了，不算大米、滬汽和貝汽，光一個特拉斯和北莓三大汽車商都夠他喝一壺了。”
女助理捂着小嘴，咯咯笑着道。
言下之意，賈霆的法拉第F1就算量產以後，也得面臨一衆大佬的打壓，很難有出頭之日。
“哈哈，不聊他了，飛行巴士是個好東西啊，一會幫我盯着雷總，如果大米汽車肯開放專利授權，威萊一定要做第一個吃螃蟹的人。”
李彬擺擺手，衝着嬌俏成熟的女助理吩咐道。
“好的老闆。”
女助理點點頭，默默記在心裡。
雷駿邀請的友商可不在少數，除了威萊的李彬，還有滬汽的呂經緯、貝汽的任楊、特拉斯的馬絲克等十幾家汽車品牌的負責人，市場份額全加在一起，超過了80%以上。
此外，各大主流媒體、科技新聞機構、汽車行業的記者和編輯，產業相關的專家、分析師或顧問，與 Air Bus項目緊密合作的供應商代表，也均在受邀之列。
臨近九點，三千多平米的偌大會議廳已經座無虛席，燈光明亮，熠熠生輝。
馬絲克鬆了鬆領帶，神情複雜地看了看舞臺上空的大米Air Bus，在如此狹小的空間裡，依舊能夠保持出色穩定的懸停性能，由此可見山海集團的強大科研實力。
反重力飛行汽車！
原本以爲只是特斯拉的無端妄想，沒想到在現實裡，居然真的有人實現了大規模量產，着實太過魔幻。
從未來科技成立的2012年起，陳河宇旗下的科技公司就在不斷創造奇蹟。
莫斯智能、先進的半導體生產工藝、超高轉換率的太陽能電池板、無線能源傳輸和仿生機械技術層次不窮，一次次引領科技時代的發展方向。
好在陳先生今天沒來，要不然，自己頭上的‘龜谷鋼鐵俠’名號，無異於是在自取其辱。
在歐莓洲狂熱的粉絲眼裡，陳河宇纔是現實版的託尼·史塔克。
‘玄龜-黑武士’外骨骼動力甲，讓無數機甲愛好者實現了夢想。
並且，在烏拜德一役中，查德投入了大量‘哨兵’戰鬥機器人，使得世界各國的普通人意識到，人均鋼鐵俠的時代，僅需山海集團開放民用市場即可。
“Shit！星鏈計劃剛剛起步，就撞上了雲鯤太空公司的星網矩陣，接下來，Space M的日子會愈加艱難啊。”
馬絲克暗暗思忖道。
貝汽的任楊在落座之後，敏銳發現了坐在第一排的交通司大佬——方光譽。
“雷駿怎麼把他給請來了？難道又有大動作？”
他眯着眼睛，不禁胡思亂想起來。
沒一會兒，一個西裝革履的司儀，徑直走上演講臺，不緊不慢地說着開場詞，介紹新品發佈會的流程、Air Bus的創新意義、技術要點和市場前景。
最後才請出雷布斯，爲與會嘉賓演示Air Bus的外觀設計、內部空間佈局、反重力技術等特點，好讓屏幕前的觀衆對產品能有一個更加直觀的瞭解。
“踏踏踏——！”
雷駿步履矯健地登上舞臺，他穿着一件淺藍色襯衫，下身是一條偏商務的牛仔褲，配上一雙白色運動鞋，看上去有些不合時宜，但卻無人敢置喙。
要知道，雷布斯現下的身家財富高達上千億華幣，名列大華區十大超級富豪之列，地位更是無比尊崇，參加互聯網大會時，那可是能與孟老站一排的存在。
自然是想穿什麼衣服就穿什麼衣服，隨自己開心就好。
“大家好，我是大米科技的CEO雷駿，同時也是大米汽車的負責人，首先要感謝陳先生對我的信任，向我委以重任，把大米Air Car和Air Bus的製造細節，交由我來把控。”
雷駿輕輕一笑，侃侃而談道。
臺下的觀衆聽他這麼一說，方纔想起，眼前的這位千億富豪，竟然還有着另外一層身份——山海集團創始人陳河宇的小弟兼打工仔。
衆人不由地會心一笑，自發地鼓起掌來。
李彬的眼底，閃過一絲強烈的羨慕之色，給人當馬仔確實丟臉，但倘若老闆是陳河宇呢？
坦白說，他恨不得取而代之！
大米汽車CEO在業界是什麼地位？
無論是大華區的老牌汽車廠商，還是歐莓洲的跨國汽車品牌，統統都要看雷駿的臉色。
雖然電磁波接收器的供給是由夸父能源公司的楊宏碩分配，但以雷駿在山海集團的元老身份，只需動動嘴皮子，就能削減一家汽車品牌的配件份額。
“大米Air Bus延續了Air Car的設計精髓，針對共振變壓器做出了優化改良，反重力驅動器的輸出頻率將會更加平穩，這意味着Air Bus具備更加舒適的飛行體驗。”
雷駿頓了頓，接着按下遙控器，身後的超大銀幕，立即浮現出一輛大米Air Bus的概念圖。
形如高鐵車頭的流線型車身，跟他送給陳河宇的三輛Air Bus有所不同，這輛飛行巴士的外觀更像一臺空中飛船，兩側採用一體成形的車玻璃和柔性顯示屏。
隨着雷駿的操控，畫面裡的Air Bus立刻變換形態，分解成一個個精密的零件，包括最核心的反重力驅動器也大大咧咧地展示着。
“太大膽了！難道山海集團不怕別人仿製嗎？”
“恐怕陳先生早已料定，就算把圖紙丟到我們面前，我們也造不出來！”
“僅憑一個驅動器的外觀設計，摸不清楚內在原理，想造出反重力裝置，不吝於癡人說夢呀……”
海內外的航空工程師無奈地搖着頭，重重嘆息道。
馬絲克的臉色極爲難看，在新能源汽車領域，他輸得一敗塗地；在航天產業上，又被秒成了渣；若是Air Bus得以大範圍普及，他們這羣汽車商又得過冬了。註定要在山海集團的規則下才能生存！
“我們預計在4月1日交付首批Air Bus給迪迪打車，總共爲400輛，用來滿足大華區中短程旅客的出行需求。”
“它的車身長度是10.49米，車身寬度爲2.7米，車身高度爲3.68米，算上駕駛員在內，一共可容納43名乘客。”
“Air Bus採用氫燃料電池技術，搭配一套大功率電磁波接收器和轉換器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲際地在天空上行駛，最高時速可達900公里/小時。
以每小時600公里的時速飛行，它的耗電量僅爲1600千瓦時，而夸父能源公司向大米汽車用戶提供的電價標準爲：0.3華幣/千瓦時……”
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雷駿繼續說道，在談到能耗時，故意提高了嗓音。
Air Bus並非純電驅動的飛行器，大部分的動力源來自共振變壓器創造的懸浮磁場，因而耗費的電量甚至不及高鐵的一半。
臺下的記者紛紛開始計算。
換而言之，在不考慮購置成本、駕駛員、空乘人員和養護維修的情況下，600公里的飛行成本僅僅只需480元華幣，平攤到每一位乘客頭上，不過才十塊錢。
若是與公交車的資費相比，肯定毫無優勢！
但若是把類比對象換成私人飛機，大米Air Bus簡直能絕殺市面上99.9%的競品！
比如灣流G700，最多可容納19名乘客，起售價爲7800萬美刀，足以換購16輛Air Car。
如果大米Air Bus的定價能維持在1000萬美刀以內，那麼對全球的飛機制造公司來說，都將是一個殘酷的打擊。
富豪們儘管有錢，但也不會主動去當冤大頭，放着千萬級別的Air Bus不選，非要買私人飛機？
除非腦子壞了！
但民用生產訂單對於飛機制造廠而言，有着至關重要的存在意義，一家產生不了正向利潤的企業，大概率會走向倒閉。
像Dassault Aviation、Cessna Aircraft和Gulfstream，一旦失去訂單，距離關門大吉也就不遠了。
Air Bus的普及，也會進而衝擊民用大飛機的市場，影響啵音、空客的銷售業績。
說的嚴重一點，漂亮國的F-35、F-22和F-15的生產都會受到波及。
訂單銳減，會導致啵音公司收縮產能，減少生產線，裁撤技術員和工程師。
若是不這麼做，臃腫的啵音就得靠上面的補貼資金一直養着，否則，但凡出現任何意外，想要在短時間裡重組供應鏈和生產線，都需要一個漫長的磨合過程。
馬絲克是個聰明人，他很快就想通了關節，但歐莓洲的富人圈層會拒絕大米Air Bus？
他想了想，然後苦笑地自言自語道：“連我都想買一輛，其他人又怎會抗拒Air Bus的誘惑呢？”
答案不言而喻！
售價低、養護費用低、出行成本低！
40多個載客量，兼顧到了靈活性和機動性，剛好符合大多數企業家的商務出行需求。
至於這衝擊力有多強，還得看大米Air Bus的最終售價！
雷駿從容淡定地環顧一週後，不由地露齒一笑，跳過價格的揭曉流程，繼而轉向對Air Bus的硬件成本解讀，並從技術層面，分析了飛行巴士的技術原理、反重力懸浮系統和動力模塊，以及使用到的合金、碳纖維材料和柔性軟屏。
“……Air Bus採用高度智能化的控制系統，包括自動駕駛、預測性維護等功能，可以讓車主在行駛過程中享受到更加安全和便捷的服務……”
“事實上，假如使用者信任大米汽車的可靠性，也可以全權授予莫斯智能掌握駕駛權，爲您提供全自動駕駛體驗……”
雷駿笑盈盈地解釋道。
隨後。
他躬身致意，結束了產品展示和技術解讀流程。
然後邀請了十名千萬級的汽車車評博主、大米飛行汽車的老用戶和合作夥伴，上臺分享內測階段的使用感受和意見、建議。
接着，一名行業內的專家，代表交通司的意志，探討了反重力飛行器對城市交通發展和環境保護的影響，以及上面在推動綠色出行方面的支持政策。
衆人心頭明悟，明白大米Air Bus的上線銷售，必然是受到了方光譽的大力扶持，乃至孟老在背後的默默支持。
直到在問答互動環節開始之前，雷駿才重新返回演講臺，鄭重宣佈了大米Air Bus的全球定價。
“大華區2998萬華幣，國際市場798萬美刀！”
旋即又用簡短的五分鐘，介紹了第二代大米Air Car。
和第一代相比，最大的變化就增加了汽車空間，提升了乘坐體驗感，售價和第一代保持一致。
同時宣佈第一代的Air Car暫時停產！
此前購買一代Air Car、尚未交付的用戶，可以在官網修改訂單，選擇繼續交付一代產品，或者更換成第二代產品。
截止發佈會當天，大米ir Car的總銷量爲9.1萬輛，累計營收3768.5億美刀！
但這其中，大部分的購買用戶還是以遊樂園、主題公園和海上觀光旅遊公司爲主，私人買家的數量只佔據不到三成。
第二天上午十點，大米汽車開放了官方預約通道，在繳納20%的定金後，便能提前一步，搶先入手一輛全新的飛行巴士。
兩天後，迪迪打車的CEO阮瑤召開發佈會，公佈了即將上線的三十一條空中巴士路線，首批試運行的線路有七條，主要集中在燕城、滬城、廬城、鵬城和閩都等幾個一線城市。
單程最低票價僅需180華幣！
速度比高鐵快了一倍，價錢比飛機便宜了一半！
一時間，處在第一批運營城市的用戶，不約而同的選擇購票體驗。
至於安全問題則完全不在考慮範圍之內！
畢竟大米Air Car總共交付了2.3萬輛，已經完美運行了五個月，一起安全事故都沒發生過。
與此同時。
交通司出臺了詳細的飛行管理條例、飛行執照和認證，用來規範飛行汽車的航空安全和公共安全。
地面交通的擁堵情況隨之改善，不難預料，一旦徹底放開飛行巴士的市場，大華區將率先進入全新的時代。
汽車和飛行汽車並行，擁有空陸兩種出行方式！
2月19日，麻桿受到大米汽車的邀請，在逗音、山海視頻和飛手三大平臺進行直播，測試Air Bus的性能。
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萬里之外的北灰地區，緊張的氣氛籠罩在每一個的頭上。
希伯來的空陸兩司，集結了15萬的武裝力量，布控在奈西半島的東北方。
而查德護衛隊的空天戰隊，毫無顧忌地飛躍棉花國的領空，完全把凱普里當成了一個透明人。
“該死！”
凱普里對着天空破空大罵。
被人無視的感覺，比被人抽了一巴掌還難受。
但罵歸罵，他卻連個屁都不敢放，並嚴令下面的人與查德發生衝突，生怕亞斯米妮發起瘋來，連他一塊兒揍！