塔克拉瑪干沙漠，維吾爾語的意思是“進去出不來的地方”，當地人通常稱它爲“死亡之海”。
整個沙漠東西長1000餘公里，南北寬400多公里，總面積達337600平方公里，是新華國境內最大的沙漠，也是全世界第二大流動沙漠。
在世界各大沙漠中，塔克拉瑪干沙漠是最神秘、最具有誘惑力的一個。
這裡，沙金字塔形的丘高度一般在100-200米，最高達300米左右。
沙丘類型複雜多樣，有複合型沙山和沙壟，宛若憩息在大地上的條條巨龍，有塔型沙丘羣，還有呈各種蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀沙丘，變幻莫測。
古代的塔克拉瑪干地區，是個河流遍佈、水草豐美的地方。
但到了現在，沙漠年平均降雨量不足50毫米，而年蒸發量卻超過3000毫米。
在這樣的環境中，任何生物都很難存活，加上遍佈流動性沙丘，可以說，塔克拉瑪干沙漠是最難治理綠化的地區。
三月份，桃源沙漠開發有限公司與政府部門簽訂了正式協議，承包了40000平方公里、也就是6000萬畝的塔克拉瑪干沙漠土地，佔到了整個沙漠總面積的近八分之一。
考慮到治沙週期太長、收益太慢，承包年限爲99年，前30年免稅。
桃源集團承諾投入至少1000億的資金用於沙漠改造，並且在十年內完成承包土地30%以上的綠化工程，全部綠化率將超過70%。
同時，擁有對沙漠土地的使用、收益、流轉和承包經營權抵押、擔保權能，以及優先續約權。
葉泉斥巨資啓動這個計劃，主要目的當然是爲了治沙。而且帶領更多的人一起參與到這個行列來。
另外的目的，就是爲了打造出一個寶島省大小的“沙漠桃源”，利用種植沙棘發展出一條加工產業。利用固沙草、沙棗等植被髮展牧業，讓它成爲一個海市蜃樓般的旅遊勝地。
協議書一簽訂。桃源集團一邊招兵買馬，一邊啓動了沙漠公路與沙漠機場等建設工程。
目前，已經有兩條沙漠公路穿越塔克拉瑪干沙漠，是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，途經輪南油田、塔河油田和塔中油田，也是衆多旅遊者前去觀光的目的地之一。
同時，鑑於未來電動飛機的超低運行成本，桃源沙漠基地將大力發展空中作業和空中運輸。
爲了讓沙漠基地擁有充足的淡水資源進行開發。葉泉乾脆利用空間，把海洋裡的冰山運到了沙漠上。
這一點，葉泉還是受到了冰山託運的啓發。
早在冷凍技術尚未發明的1890年代，就有人利用船隻從智利的聖拉斐爾海域拖運小冰山進行謀利，不過那時並非是爲了要獲取淡水，而是爲了要供給冷藏所需的冰塊。
據估計，全地球所有淡水資源中只有大約1％是存在於河流、湖泊、沼澤和地下水中，能夠讓人類直接使用；至於其餘的99％，都存在於冰河和冰冠中，而90％的冰河和冰冠又都是在兩極。
冰川的水來自海洋。由於極地寒冷，海水蒸發出來的水汽很快就冷凍在冰川上。
海水蒸發時，只有純淨的水汽蒸發出來。海水中的鹽分不會隨之蒸發，因此，極地可以算是一個天然的超大型海水淡化基地。
每年有超過一萬座以上的冰山，從南極的大陸冰棚漂離出來，最後融化入南半球的海水裡去，有的巨型冰山蘊含的淡水，甚至足夠全球的人一年使用。
現在已經有專門的冰山拖運國際公司出現，對這方面進行研究和實際操作。
葉泉將轉運過來的冰山用激光切碎，便於溶化成淡水。然後分別儲存在一些儲水池裡，還在一些低窪處。形成了數十個人造小湖泊。
利用光甲的速度，葉泉只要花費一兩個小時。從南極或北極來回跑一趟，就足夠獲得沙漠基地一年時間的用水量。
爲了掩飾，桃源集團通過媒體宣佈，在沙漠基地範圍內發現了十多萬立方千米的地下水，將極大的加快集團的綠化開發計劃。
實際上，塔克拉瑪干沙漠的確蘊藏着豐富的地下水，只是葉泉並不想過度開採。
這樣的情況，在世界範圍內也不是特殊例子。
比如，乾旱的撒哈拉大沙漠就蘊藏着豐富的地下水，相當於尼羅河十多年入海的總流量。
澳洲國最乾旱的地區西澳州，在2000年時發現了一條巨大的地下海，儲水量相當於4200個悉尼港灣的水量，可供西澳州首府帕斯4000年的用水。
不過，隨着綠化面積的擴大，以及逐年增加的用水量，一直這樣偷偷摸摸進行冰山轉運肯定是不行的。
在沙漠綠化項目啓動的同時，桃源集團又一次揮動了大手筆，與三省區各級政府、水利部門以及相關企業迅速達到了共識，決定進行全面合作，正式啓動了“海水西調”工程，項目總投資將達到數百億元。
“海水西調”工程早在上個世紀就有人提了出來，原來的設想是想通過大量海水填充沙漠中的幹鹽湖、鹹水湖和封閉的構造盆地，形成人造的海水河和鹹水湖，從而鎮壓沙漠。
同時，大量海水依靠西北豐富的太陽能自然蒸發，作爲溼潤北方氣候的水氣供應源，以增加降雨量，從而達到治理沙漠、沙塵暴，徹底改變華北、西北地區生態環境惡劣的目的。
但因爲擔心這項工程會造成沿途土地鹽鹼化，以及加重西域省土地鹽鹼化而被各方否決。
後來提出的海水淡化方案，又因爲高昂的成本而受到廣泛質疑和爭議，被認爲只是“天方夜譚式的科幻設想”、“一個美好的想法”。
但現在桃源集團擁有的了低耗能、高收益的海水淡化技術，最後輸入到西域的每噸淡水，價格能降到了5元以下，爲沿途缺水地區提供大量低價淡水資源，自然掃清了一切障礙。
“海水西調”工程主幹調水線路全長約1900公里，穿越的是比較平坦的沙漠地區或戈壁灘，涵蓋了新華國七大沙漠，即渾善達克沙地、毛烏素沙漠、庫布齊沙漠、烏蘭布和沙漠、騰格裡沙漠、巴丹吉林沙漠和塔克拉瑪干沙漠。
如果這個工程能實現，重要意義不亞於三峽工程和南水北調，將一舉解決沿途由於缺水造成的“惡劣生態”和“發展瓶頸”，爲綠化西北沙漠、再造山川秀美的生態環境、遏止沙塵暴服務。
如果像以色列那樣高效利用沙漠發展農業，最少可再增加18億畝的農業用地，爲21世紀大力發展沙產業打下堅實的基礎。
有了水，沙漠就再也不是人類的禁區！
在沙漠公路剛開始修建的時候，桃源沙漠開發公司利用塔中沙漠機場進行物資轉運，這是新華國首座沙漠機場，位於沙漠腹地，能起降大中型客機。
另外，派遣人員迅速在沙漠基地裡修建了三個居住點和一個小型現代化機場。
等人員和設備都到達後，開始利用飛機在沙漠裡進行飛播種子。
爲了提高播種的成功率，在飛播之前，給種子穿上一件“外衣”，這層外衣由粘合劑、無機和有機微肥、植物纖維素、保水劑等原料組成。
外衣中的肥料和植物激素，在供給種子營養的同時又能改善沙漠土質，還可爲種子提供充足的氧氣，使得種子提早發芽，有利於植物的紮根和生長；同時保水劑給種子提供了足夠的水分，使其正常萌發。
另外，這層外衣增加了種子重量，避免了種子位移，使飛播種子能在沙丘的中上部正常發芽生長；還加入了一種驅避劑，保持乾燥時的“剛性”，讓種子免遭鳥鼠的吞食。
如果下雨不及時，基地裡的人員還會利用經過簡易改造飛機運水，從空中進行一次灑水澆灌。
固沙草生命力極其頑強，不管是留在沙漠表面還是被深埋，都能發芽生根，只要不遇到極端的乾旱天氣，很少會出現枯死現象。()