現在，雖然運十的研究還在緊鑼密鼓地進行之中，但是畢竟這款飛機由於某些原因，前途已經開始被蒙上陰影了，現在秦總說可以推向國際市場，可以賣出去，那當然是再好不過的了。
“秦總，非常感謝。”馬老說道。
秦觀想了想，繼續說道：“同時，我們還可以用它來進行預警機的改進，聯合114所，利用我們現在的發達的電子技術，製造出一款空中預警機來，如果國內空軍不裝備的話，也可以推向國際市場。”
空中預警機，是空戰力量的倍增器，現在的空軍，即將擁有先進的戰鬥機，但是，還沒有可靠的空中預警機。
所以，秦觀有信心讓空軍裝備，但是這個項目是自己提出的，就算是個出口項目了，國內空軍不裝備，自己也有能力把它推向國際市場。
空中預警機，難度很大，以前漢國自己曾經研製過空警一號，可惜因爲國內的技術水平太差，最終不了了之。
但是現在就不同了。
現在鷹國的e-3預警機，頂部的大盤子裡面，也是平板縫隙雷達天線而已，而己方已經攻克了這種雷達天線的研製難關，也搞出來了脈衝多普勒雷達，也就是說，所有的技術都已經攻克了，就剩下生產了而已。
只要己方把這些技術移植過來就行了，同時，由於己方在電子計算機領域內的突破，後期的數據處理也不會有問題的。
同時，自己和大衛國也開始談判有關固態雷達的技術，其實就是相控陣雷達的技術，等到這些技術到手，己方說不定能提前搞出機載相控陣雷達，再從武器墳場裡面獲得技術，可以說，後世的空警2000，也能提前面世。
現在所缺的，就是一款合適的平臺而已，後世的漢國也是因爲缺乏平臺，最終採用了熊國的伊爾-76運輸機。
這種運輸機，噪音大，舒適性差，絕對不是預警機的合適載機，看看後世，鷹國的預警機，採用的是客機的機體，客機纔夠舒服。
其實，歷史上也曾有過用運十機體來改進預警機的設想，可惜最終只是一個模型而已，這個模型讓人唏噓。
現在，既然秦觀來到了這裡，絕對不會讓這些唏噓再次出現，必須要變成現實。
“秦總，感謝您對我們項目的支持。”聽到這裡，馬老相當感動：“我們的飛機，氣動外形完全有一手的數據，上面頂個大盤子，我們也能保證飛行安全。”
“我們這款飛機，還有什麼短板嗎？”秦觀繼續問道：“如果有任何的技術問題，可以告訴我，我可以幫忙想辦法。”
聽到秦觀的話，馬老說道：“秦總，如果說問題的話，還是咱們的發動機。”
任何的飛機研製中，發動機都是一個大問題，現在的運十也不例外。
“當初，爲了咱們運十項目，同步進行了配套的渦扇八的開發，但是現在，這款發動機的開發，一直都是舉步維艱的，所以，我們現在總裝的這架誒及，使用的還是jt3d發動機。”
馬老說道：“發動機項目，一直在拖咱們後腿啊！”
漢國的航空工業，一直都是冒進的，把一切都想得太簡單了，臺架上的渦扇六一直問題不斷，最終只能是下馬的結局。
而爲運十配套的渦扇八，也是這樣。
華亭市接到運十的任務後，經過認真研究決定，把研製大推力渦輪發動機的艱鉅任務，交給華亭長征機械廠，這是後世的漢國華亭航空發動機製造股份有限公司的前身，作爲大型客機項目的重點配套項目。
整個項目調動了大批的工廠，僅僅華亭市的參建單位就有50多家，如部件生產有華亭電工機械廠、華亭汽車齒輪機廠、華亭油嘴油泵廠等9家單位；葉片生產有3035工廠、華亭汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業；鍛鑄件生產有華亭重型機器廠、華亭電機鍛造廠等1陸家單位。
他們充分體現“大團結、大協作”，“服從全局，甘當配角”的精神。在發動機研製中，開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。1974年底首臺發動機總裝完成。
1975年7月1日，首臺發動機上臺試車一次成功，之後第二輪研製生產4臺，其中，第3臺用於吊裝在“運十”飛機上試飛，其餘3臺分別用於分階段探索性長期試車、全程長期試車和臺架長期壽命試車等。
但是，爲了保證運十的順利首飛，他們不敢把渦扇八裝上來，還是用民航的備用零件，畢竟渦扇八其實就是逆向jt3d來的，他們還是決定用這款民航倉庫裡面的機器來飛。
其中有沒有搞大躍進之類的，秦觀就不願意去深究了，總之，現在馬老是提出了這個難題，發動機是拖後腿的。
繼續支持渦扇八項目嗎？
當然不是，秦觀沒有這個信心。
“發動機的確是一個短板。”秦觀說道：“咱們在發動機的研製上，要有很多的路走，現在，咱們的空軍，計劃展開第三代發動機的預研，在這個項目上，我提出的建議，就是先研製核心機，等到空軍的核心機研製成功了之後，就可以進行各項改進，比如改爲大涵道比的客機發動機。”
漢國的發動機研製，和國外是不同的，國外是先研製核心機，核心機出來了之後，進行不同的配套，得到不同的動力體系。
暫時用這些備份發動機來飛，波音公司也不能咋地。