現在就是這種情況,國內測繪仿製f110發動機,用了很長的時間,綜合了大量的發動機企業,對這款發動機已經徹底吃透了,所以,在這款發動機上進行改進,也是順其自然的了。
把這款發動機,進行數字化改進,用數字電路來控制發動機,發動機上的各種溫度傳感器,氣流傳感器等等,也都進行數字化改造,當然了,這些都是發動機廠做的,只要給陸老他們接口的數據就可以了。
現在,望着尾部的噴管,秦觀更驚訝的就是,矢量噴管出來了,要知道,四代機的動力系統裡,是必須要有矢量噴管的。
“這套噴管,壽命只有三個小時。”
似乎是知道秦觀在想什麼,陸老給解釋了。
矢量,就是方向的意思,矢量噴管,就是方向可以改變的噴管,當發動機的推力方向可以改變之後,是能夠實現很多超機動的動作的,同時,矢量噴管的實現形式也有所不同。
比如f-22戰鬥機,使用的就是最簡單的擋板的形式,這種擋板可以上下偏轉,從而實現二維的矢量改變能力。
而現在呢,眼前的整個矢量噴管,是軸對稱的矢量噴管,它是在普通的收斂-擴散噴管的基礎上,內部改裝了動作筒,控制這些分散的一片片的小段扭轉,從而改變噴管的方向,內部的氣流也就隨之改變了。
技術難度很大,同時,對材料,加工的要求都很高,當年熊國出口給白象國的,也僅僅有15個小時的壽命而已,而己方的呢?
居然僅僅有三個小時。
雖然時間短,但是呢,也是一個零的突破,現在是三個小時,以後就可以是三十,三百個小時!哪怕是具備三百個小時的壽命,那也足夠了。
“飛控軟件的編寫,是一個難關啊。”
秦觀說道。
現在研發戰機,最困難的,居然是編寫軟件了,在以前,這根本就是不需要的,爲了開發這款戰機,他們在原來的數字電傳的軟件基礎上,加進去了十幾倍的代碼數量,這套系統是隨着隱身外形的設計同步進行的,同時投入的研發力量更多。
除了他們自己,還有試飛院的大量同志的幫忙,才最終實現了這款飛機的技術突破。
“動力系統,沒有增推嗎?”
秦觀繼續問到。
當一系列的改進下來之後,整體的風阻其實是增加了,所以,如果不增加推力的話,那飛機的性能是有所下降的,比如最大速度等等,當然,飛控的更新,矢量發動機的加入,會讓它的機動性更強,這點是毫無置疑的。
“現在使用的還是原來的發動機,不過,發動機廠那邊,正在進行增推的計劃,這種渦扇十的最新改型,預計會輸出142千牛的推力,中間推力也有90千牛,那個時候,應該能夠實現馬赫數1.1左右的超音速巡航能力。”
陸老繼續介紹道。
在新一代的大推力發動機沒有研發成功之前,只能是利用現有的發動機進行改進,其實,f110發動機的底子本來就不錯的,在那個平行時空的歷史上,到了90年代末,ge公司就在f110-ge-129ipe的基礎上,沿用了低風險衍生的途徑,發展了f110—ge—129efe發動機。
這種發動機通過採用3級整體葉盤的風扇,第1級風扇爲寬弦葉片,重量輕的複合材料絲纏繞的風扇機匣,等等,將發動機的推力提高到151千牛,提高了17.2%。
後來,爲了發動機的壽命,將推力穩定在142千牛上,稱爲f110-ge-132,而同時,雄貓的改進計劃,也相中了這種發動機,通過換裝這種發動機,就實現了最大1.3馬赫的超音速巡航。
普通的戰鬥機是可以進入超音速的,但是需要開加力,而打開加力之後,燃料會以驚人的速度消耗,這種情況下,戰機的發動機哪怕能承受,也會在幾分鐘內就把所有的燃料都燒光。
所以,在巡航的時候,絕對不能開超音速。
但是,當發動機的動力足夠的時候,比如不開加力的推力,就達到了以前發動機的加力水平,這種情況下,就能夠進行超音速巡航了。
f-22是靠着兩臺推重比爲10的發動機,實現的超音速巡航,馬赫數1.5的情況下,可以超音速飛行超過三十分鐘,動力系統絕對的逆天。
而雄貓戰機沒有這麼強悍的推力,但是,它有可變後掠翼的優勢,當機翼後掠的時候,阻力就會大大降低,這對超音速巡航是有利的。
如果不是因爲一系列的改進增加了阻力的話,它就可以實現1.3馬赫的超音速巡航了,不過即使是現在,1.1馬赫的超音速巡航,也將是一個極大的進步。
相比直線,宋老他們的鴨式佈局項目,就沒有這個可能了,因爲他們的戰機阻力是一定的。
現在,說起來了這個性能,陸老是自豪的,他們這款戰機,一旦具備了這種能力,那作戰就更輕鬆了,他們可以超音速到達戰區,意味着中途消耗的時間更短,他們的戰機,肯定能夠獲得空軍和海軍的青睞,成爲下一代的戰機的。
有關四代機的選型,上級還沒有確定下來,現在的320廠,完全是自籌資金研製的,如果不是因爲有大量的軍售支撐,他們根本就搞不出來,而且,本來是在殲十一的基礎上研製出來的,相當於是隱身的改款,進度方面就是這麼的迅速,一定可以獲勝的。